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濟南軌交3號線機場段主體施工完成，年底可坐地鐵直達機場航站樓
2024年5月15日，濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程施工進展取得關鍵一步——濟南軌道交通3號線機場段提前45天完成主體結構施工，為年底前濟南軌道交通3號線開通運營創造有利條件，通車后，可以直接乘坐濟南軌道交通3號線到機場南站，上來即是T1航站樓。
由濟南國際機場建設有限公司負責建設、中鐵十局承建的濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程于2022年9月30日開工。項目位于濟南機場T1航站樓西側，項目主體為地鐵工程施工，其中機場南站長307米，寬64.4米，開挖深度21米。機場南站采用明挖法施工，圍護結構采用地下連續墻、臨時立柱樁以及3道混凝土支撐施工，連接T1、T3(遠期預留)兩座航站樓的橫通道為地下一層框架結構，采用SMW工法樁T鋼支撐施工；臨機區間長301米，機遙區間長328米，為地下兩層(局部地下一層)框架結構，采用明挖法及局部蓋挖順做法施工，圍護結構采用地下連續墻、格構柱以及3道混凝土支撐施工；高架橋工程包含2個匝道，其中西道長277米，K匝道長240.3米，采用預應力混凝土連續梁及鋼箱梁施工，基礎結構采用1500mm鉆孔樁施工。
記者了解到，濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程地鐵部分的明挖基坑是目前國內寬度最大的地鐵明挖基坑，最大寬度達72.7米。“工程總體規模大，工期緊，施工任務繁重，且工程施工環境復雜、敏感度高。自開工以來，在保障機場正常運行的前提下，克服大體積混凝土施工、軟弱淤泥夾層地質降水等問題，實現超寬超大基坑的安全快速施工。”中鐵十局濟南遙墻機場綜合交通樞紐工程總工程師李爾龍介紹。
據介紹，項目團隊利用智能化工程管理平臺，實現施工人員管理、材料收驗貨管理、文明施工管理、施工智能監控和深基坑自動化監測等內容。通過智能門禁系統、人員定位芯片及高清監控系統，對施工現場人員進行實時監測，同時設置AI行為分析芯片對其安全狀態進行分析，確保施工現場人員的安全，避免安全事故發生；通過建立基坑開挖支護模型，將現場智能化監測設備實時反饋的數據進行分析整理，運用信息化、BIM建模等手段進行建筑工程輔助設計與施工過程模擬，重點解決安全、質量、環境、施工組織等問題，實現工程施工智能化管理。
李爾龍介紹，在綜合交通樞紐工程地鐵部分超大基坑施工中，項目團隊充分利用BIM+技術，構建基坑快速出土分區模型，模擬超大基坑開挖施工過程，優化開挖作業、出土作業和支撐作業等施工工序，提高挖掘作業速度15%，提高土方運輸作業效率20%，工程整體施工效率顯著提升，施工工期大幅縮減，實現工期與質量建造雙豐收。
濟南機場二期改擴建工程作為山東民航史上規模和投入最大的機場建設項目，建成后，濟南機場將同時擁有3條跑道、近80萬平方米航站樓，能夠滿足近期年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求。濟南遙墻機場綜合交通樞紐工程是濟南機場二期改擴建工程的重要組成部分，項目主體為地鐵、高鐵、市政工程。工程完工后，多條地鐵線路、高鐵、高速公路和城市快速路將與機場“牽手”，是實現濟南機場多種現代化交通“零距離換乘、無縫化銜接”的重要環節。
責任編輯：王健
