1月有33起、2月有28起、3月有35起，今年一季度，北京共發生電動自行車火災96起，讓人警覺。2月，南京發生一起15人死亡的火災，更是引發市民對電動自行車安全隱患的憂慮。作為起火最大“元兇”的鋰電池，其危險性到底從何而來？市民發現哪些跡象就必須更換電池？怎樣使用才能盡可能地避開風險？記者采訪行業內專家，為市民提供權威答案。
鋰電池為何有這么大隱患？
“以前用的鉛酸電池，特別沉，新電池充滿了之后最多跑二三十公里，而且衰減得特別快，一兩年就得換——不過那時候也沒聽說過這么頻繁的火災事故?。?rdquo;騎電動車10多年的丁先生納悶，鋰電池輕便、跑得遠，可為什么會有這么大的隱患呢？
●遇到短路、過充、過放都可能起火
中國安全生產科學研究院工業安全研究所時訓先對此解釋說，目前市場上常見的鋰電池具有能量密度高、壽命較長等優點，但同時也存在著熱失控等事故風險。當鋰電池遇到物理損傷、內部短路、過充、過放、環境不良等情況時，都可能起火。
●有的工藝不達標、有的拆解大電池包
“也不排除一些廠家生產工藝不達標，導致鋰電池成分不純、配比不合理等質量問題，還有一些廠家為了降低成本，直接將二手電動汽車的大電池包拆解，給電動自行車梯次利用，這就存在很大的安全隱患。”一名研究鋰電池的業內專家補充道。
出現哪些跡象要換電池？
這也引出市民關注的另一個問題：同樣是鋰電池，為什么電動汽車發生火災的概率小于電動自行車呢？
這位鋰電池研究專家說，一個重要原因是電動汽車的鋰電池管理系統做得較好。
例如，在0攝氏度以下的低溫環境，電動汽車一開始會用小電流預熱電池，溫度適宜后，再用大電路充電，而電動自行車則做不到，經常低溫充電，電池內部就會產生鋰枝晶，一旦堆積過多，就會刺破電池保護膜，導致短路。
●四種異常情況必須警惕
“鋰電池的合理使用壽命通常與其循環次數和使用條件有關，使用壽命通常為3至5年，不同性質鋰電池有所差異，但具體壽命還受到使用習慣等多種因素的影響。”時訓先說，一旦發現電池出現“容量明顯下降、充電時間明顯延長、電池外觀損傷或出現鼓包”等異常情況時，應考慮盡快更換電池。
哪些使用習慣容易帶來風險？
“下班回到家，先給電池充上電，但是臨睡前發現充電器上的顯示燈還是紅色的，于是就不管了，第二天早晨再說。”市民胡先生提到自己充電的“標準”過程，并未意識到其間有什么不妥。他對記者說，這應該是絕大多數電動自行車用戶的常見做法。
最近胡先生也開始在樓下的車棚里給車子充電。4月10日傍晚，正下著小雨，因為擔心雨水損壞充電器，他找出一個以前使用過的舊充電器，試了試，接口也合適，于是“物盡其用”。
●不當習慣：過度充電、使用不適配的充電器
在業內人士的眼中，恰恰是這種“常見”、節省的做法，不僅給用戶自己，也給左鄰右舍帶來了巨大風險。時訓先向記者詳細介紹了因不當使用習慣而誘發電池火災的情況。
“最常見的是過度充電、使用不適配的充電器以及電池外部損傷、電路系統故障。”他介紹，電池過度充電，會使得電池的內部溫度和壓力增加，加速電池老化，甚至導致電池變形、漏液，這顯然會增加電池發生起火和爆炸風險。
上述鋰電池研究專家也對此做了補充：充電器具有對電壓和電流的“限制約束”作用，如果充電器這一保護機制失效，就會導致鋰電池過充，繼而引發電池溫度過高，為起火埋下隱患。
因此，“正確充電”就顯得更重要，如使用原裝或符合規格的充電器、遵循充電時間和充電量的規定、避免在高溫或潮濕環境下充電、不要混用不同規格的充電器等。
●小磕碰日積月累也會釀成事故
時訓先還強調，電池技術本身具有一定的復雜性和風險性，即使出廠產品符合行業標準，如果使用、運維不當，像使用過程中的一些小磕碰，用戶往往也不會太在意，日積月累，最終使得電池安全性能嚴重受損，釀成事故。
“不進樓入戶”最大程度降低風險
記者分析北京一季度發生的96起電動自行車火災數據發現，鋰電池不論大牌、小廠還是“三無”產品，充電還是行駛，原裝、二手還是改裝，新購買還是超期“服役”，都會發生火災。
其中，不少市民覺得“不會發生火災”的鋰電池也出現了意外。例如，市面主流大牌且價格不菲的電池、剛購買幾個月的新電池、在家放了半年多沒用的電池等等，似乎任何情形下，鋰電池都可能發生火災。
在專家看來，正因為鋰電池事故頻發且無法預知，不改裝電動自行車顯得尤為重要。
養成良好的充電使用習慣，及時發現危險跡象更換電池，不要為了更長續航時間和更快行駛速度而改裝電池……對于不少車主而言，很難全部做到，但不論是業內專家還是消防部門都認為，電動自行車和電池“不進樓入戶”，是現有條件下，最大程度降低火災風險的做法。
北京一季度的電動自行車火災數據也說明了這一點，96起火災未造成人員傷亡，一個重要原因是，絕大部分火災都發生在室外，僅有2起發生在室內。
