在粵港澳大灣區，有一群人每天穿梭于不同城市之間，用通勤軌跡勾畫出獨特的城市脈絡。家住廣東省廣州市天河區的陳先生就是跨城通勤族的一員：“有了廣佛線，不到1小時就能到佛山市區。”
全長約38公里的廣佛線，將廣州市海珠區、荔灣區與佛山市禪城區、南海區、順德區串聯起來。2024年，廣州與佛山之間日均出行量達189.6萬人次，兩地跨城通勤人口達37.5萬人，軌道交通日漸成為廣佛都市圈融合發展的交通大動脈。
“十四五”以來，我國新增10座城市開通運營城市軌道交通，線路增加近100條、運營里程增加3500多公里，已超額完成“十四五”規劃綱要部署的任務。城際鐵路和市域（郊）鐵路“穿針引線”，讓城市群和都市圈人口、資源得以高效流動。
“1小時”交通圈生活圈愿景變現實
走進北京地鐵22號線07合同段定福莊至管莊區間的盾構施工現場，一股泥土的腥味撲面而來，各種機械運作的轟鳴聲交織成一首激昂的交響曲。
作為京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長約81.2公里的北京地鐵22號線進入全速建設期，北京段和河北段工程均已過半。全線通車后，可與北京地鐵6號線、10號線、14號線、八通線等15條軌道交通線路實現換乘，河北廊坊北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達，到北京CBD東大橋站的最短時間約為32分鐘。
去年年底，北京懷柔至大興城際鐵路廊坊北至大興機場段開通運營，同步開通的固安東至大興機場站城際鐵路聯絡線全長10公里，向北連接懷興城際廊興段，向南接入固安東站，并在此與京雄城際鐵路、津興城際鐵路相聯通。
家住天津西站附近的王女士在廊坊北站附近上班，她告訴記者：“新線路的開通為兩地商務往來帶來更多便利。對我來說，差不多一周或半個月回一次天津，坐高鐵一早從廊坊出發，不耽誤回家吃午飯。”
近年來，京雄城際、京唐城際（燕郊至唐山）、津興城際、懷興城際（一期）等相繼開通運營，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型，“1小時交通圈”初具規模，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，京雄津保唐“0.5—1小時交通圈”已經形成。
在充滿活力的珠三角，“1小時生活圈”也在從愿景變為現實。
今年6月，廣州地鐵10號線、12號線開通運營，銜接廣佛線等多條線路，強化廣州中心城區與外圍組團的經濟聯系。廣州地鐵集團董事長劉智成表示，今年年底將確保新建成開通7條128公里地鐵和城際線路，實現珠三角城際鐵路成網運營。
在東莞，地鐵1號線也已進入空載試運行階段，部分車站支持換乘穗深城際、佛莞城際、莞惠城際等多條城際鐵路，未來還將與廣州、深圳軌道交通互聯互通，進一步強化東莞與粵港澳大灣區周邊城市的軌道交通銜接。
數據顯示，截至今年7月，全國31個省（區、市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路330條，運營里程超1.1萬公里。其中，開通運營的跨市地鐵里程達數百公里，主要分布在長三角城市群、粵港澳大灣區等區域，日均客運量超過260萬人次。更美好的城市群和都市圈出行圖景，正隨著軌道交通的加速建設在全國各地鋪開。
跨城“串門”一張票
家住廣東省佛山市禪城區的陳超群在廣州上班，如今的他早已習慣了跨城生活。“刷廣州地鐵App能乘坐城際鐵路往返廣州、佛山、清遠等地，‘一張網、一張票、一串城’真方便。”陳超群指著手機上的密密麻麻地鐵線路圖感慨道。
粵港澳大灣區廣肇、廣惠、廣清、廣州東環四條城際鐵路貫通運營以來，單日客流最高突破23萬人次。這條200多公里的“黃金走廊”，不僅促進人流、物流、資金流高效流動，更推動沿線產業鏈在“1小時通勤圈”內深化協同。
干線鐵路承擔跨省運輸任務，城際鐵路服務都市圈通勤，市域鐵路連接城鄉，地鐵覆蓋城市內部。作為攻關“四網融合”的先行者，粵港澳大灣區的融通之路越走越順，安檢互認、票制互通、支付兼容，讓跨城如同“串門”。
類似的場景也在長三角上演。2023年6月，上海地鐵11號線在江蘇昆山市花橋站實現與蘇州地鐵11號線同站換乘，上海“Metro大都會”App與蘇州“蘇e行”App實現票務互通。如今，這兩條軌道交通日均客運量近百萬人次。
在成都都市圈，四川首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線與成都地鐵網絡無縫對接。從杭州回資陽探親的付女士表示，以前都是從杭州坐飛機到成都，然后再坐高鐵回資陽，現在下了飛機可以直接坐地鐵到福田站換乘資陽線，“巴適得很”。
如今打開鐵路12306，能看到南京往返馬鞍山、滁州、鎮江等周邊城市的列車班次，如同地鐵班次一樣密集，發車間隔僅5至10分鐘。“十四五”以來，跨市軌道交通快速發展，促進了越來越多城市群內資源加速流動融合。未來，隨著軌道交通的四通八達，城市邊界漸漸隱去，將有越來越多人暢享“雙城生活”。
