（圖一、合影）
1月18日凌晨，隨著架橋機穩穩地將最后兩片長40米，重140噸的箱梁，架設在跨京廣線14—15號墩上，中鐵三局廣東公司承建的華南快速干線南輔道上跨京廣線箱梁架設圓滿完成，為后續通車奠定了堅實的基礎。
（圖二、中鐵三局集團廣東公司承建的華南快速干線南輔道作業現場）
華南快速干線南輔道（石沙路~廣花一路）跨鐵路橋工程位于廣州市白云區，西起石沙路，往東分別與石井大道、夏花一路相交，止點接現狀廣花一路。此次為線路第15孔箱梁架設施工，需在5個二級“天窗點”內，完成架橋機過孔，以及將8片長40米、單重140噸的預制箱梁，架設到京廣鐵路上方的施工任務，每天僅有2小時作業時間，需完成2片40米的箱梁架設任務，施工時間緊、任務重，極具挑戰性。同時，橋址范圍內施工環境復雜，涉及既有鐵路圓管涵、電氣化柱、鐵路柵欄、電力貫通線及通信光纜等管線和設備，其中上跨最高運營時速120千米的京廣鐵路線，安全風險極高，施工難度大。
（圖三、中鐵三局集團廣東公司承建的華南快速干線南輔道作業現場）
（圖四、中鐵三局集團廣東公司承建的華南快速干線南輔道作業現場）
為了安全、高效地完成施工任務，項目部高度重視，積極組織，周密部署。在施工前期，多次召開跨京廣線箱梁架設專題會，不斷優化鐵路箱梁架設專項施工方案，將架橋機過孔、喂梁、縱移、落梁等工序時間精確到分鐘；同時，對現場技術員、安全員及作業班組進行技術交底和安全培訓，根據不同內容分工，設置多個應急保障小組，保障上跨架梁安全。在架梁過程中，對關鍵工序采用點對點全程盯控，嚴格落實領導帶班制度，技術人員動態跟蹤、實時跟進，在每個“天窗點”施工前，及時審查當天施工方案；在施工完成后，及時總結當天施工情況。作業人員規范操作、密切配合，確保了上跨架梁安全順利完成。
（圖五、中鐵三局集團廣東公司承建的華南快速干線南輔道作業現場）
華南快速干線南輔道建成后，將有力支撐廣州白云火車站對外交通疏解和對外服務水平，有利于完善區域路網結構，更好地滿足白云湖周邊的交通需求，促進白云湖地區經濟發展，提升區域綜合競爭力。
（圖六、上跨既有鐵路）
箱梁的成功架設，極大地鼓舞了全體建設者的士氣，下一步，項目部將繼續以飽滿的熱情，嚴把工程安全，牢筑施工質量，優質高效地推動后續施工任務完成?。ㄎ模厚R婧 萬文敏）
