近日，在中國民航飛行學院洛陽分院報告廳內，中飛院副院長歐陽霆，中國民航英雄機長、中飛院總飛行師劉傳健為兩名飛行學生頒發一等功榮譽證書。
中飛院副院長歐陽霆（左一），中國民航英雄機長、中飛院總飛行師劉傳?。ㄗ笏模橥鯐唬ㄗ蠖?、曾哲（左三）頒發一等功榮譽證書。（王晨陽/攝）
是什么讓兩名學生獲此殊榮？
時間回到2021年12月31日那個寒冷的冬日清晨。中飛院洛陽分院的兩名飛行學生王書然、曾哲起了個大早，像往常一樣來到北郊機場進行飛行訓練。完成航前檢查后，兩個人登上了編號為B-9731的SR20飛機，執行本場學生機長訓練任務。這意味著飛機由兩名飛行學生執飛。
洛陽機場上的中飛院SR20訓練機隊（唐一凡/攝）
“發動機停車，申請拉傘！”
8時24分，飛機正在1300米的高度飛行，突然紅色警告出現！滑油壓力指示驟降，螺旋槳轉速隨之降低，持續下去可能導致發動機空中停車。遇此險情，機組當機立斷，嚴格按照手冊要求執行特情處置程序。左座的王書然專心控制飛機姿態，力求避免飛機進入更復雜的狀態；右座的曾哲密切監控發動機參數，與管制員及時溝通。同時，機組按日常特情準備內容做好迫降或者開傘準備。
8時26分，進近指揮機組直飛本場VOR（全向信標）臺，準備加起落航線落地。此時，飛機距離機場還有18公里，隨時有失去動力的危險。
為了獲得最大滑翔比，達到最佳滑翔速度，機組嘗試收油門，稍穩桿，打開燃油泵和轉換油箱，依靠發動機的僅有功率，努力保持飛行高度，逐步接近機場上空。塔臺指揮員和現場管制員積極協調統籌本場運行，迅速為機組開通了一條空中綠色通道。
其間，兩個人在保持飛行狀態的同時多次嘗試恢復發動機工作，但均未成功。8時29分，座艙內突然出現煙霧。
“當時是發動機整流罩里冒出煙霧，順著通風口直接進入了駕駛艙”。兩名學生沉著地執行完排煙程序，繼續保持最佳滑翔速度向機場歸航。
在進入機場起落三邊、距離地面500米的高度時，飛機完全失去了動力。
“塔臺，B-9731，發動機停車，申請拉傘！”在通信頻率里，曾哲報話的聲音沉著而清晰。
“B-9731，可以拉傘！”塔臺的回答同樣堅定。
王書然果斷地拉下了紅色手柄，紅白相間的降落傘在空中緩緩張開，拖曳著完全失去動力的飛機飛向地面。
“在每一次訓練中，師父總是強調在飛行中一定要嚴格落實駕駛艙多人制機組協同制程序，左右座一定要配合好。”曾哲回憶道。
王書然、曾哲進行模擬機訓練（王晨陽/攝）
村莊，溝壑，極限迫降
與此同時，在拉響警報的分院院區，有一個人心急如焚。
他叫周廣昊，洛陽分院飛行五大隊三級飛行教師。
他是王書然和曾哲的師父。
周廣昊（中間）和王書然、曾哲（王晨陽/攝）
“當時我在地面上眼睜睜地看著他倆的飛機拉了傘，然后消失在我的視線里，我的心立刻揪了起來。”周廣昊說，“他們的開傘高度并不算高，我不知道他倆后續將面臨什么樣的地形，也不知道他們下墜的速度，我的心里是沒底的。”
王書然和曾哲駕駛的SR20飛機配有整機降落傘系統（CAPS）。該飛機飛行手冊中有這樣的描述：在發生致命的緊急情況時，西銳整機降落傘系統用于將飛機和機上人員傘降至地面。如果發動機失效、燃油耗盡、結構過度結冰而必須進行迫降，或在著陸時不能確保乘員處于最小風險或無風險，此時有理由使用CAPS。
盡管整機降落傘系統提供一定的保護，拉傘后復雜的情況、未知的環境和緊迫的處置時間仍然給機組帶來了巨大的壓力和考驗。從降落傘打開到飛機接地的短短十幾秒內，兩名勇敢的小伙子靠著僅有的下滑動力，竭力操縱飛機越過村莊，落在了一片洼地上。飛機機頭率先接地，接地瞬間的沖擊力折斷了飛機前起落架，也激活了緊急定位發射機。飛機發動機、螺旋槳和兩側機翼也有不同程度的撕裂和變形。
“他們迫降的地點非常極限，后面是村莊，前面是一條挺深的溝壑，附近還有高壓電線，拉傘決斷過早或過晚，都可能造成嚴重的后果。”周廣昊介紹道。
據后續調查，飛機接地處距離最近的民房僅百米左右，此次迫降沒有造成任何人員傷亡和地面財產損失。
飛行教員周廣昊（左一）帶領王書然和曾哲兩位學生進行航前檢查（王 晨陽/攝）
“機長應該是最后一個下飛機的人”
飛機接地后，座椅上的安全帶和安全氣囊保護了兩名學生。“我讓右座先下了飛機。”王書然說，“我是左座，是機長位。之前理論課上教過我們，一旦發生了危險，機長應該是最后一個下飛機的人。”
王書然下飛機時，特別留意把飛機上配備的滅火瓶帶了下來。
帶傘迫降的飛機吸引了附近的村民。他們慢慢圍了過來，詢問機組是否需要幫助。
“不需要了，謝謝！請大家離飛機遠一點！危險！”二人奮力向村民們揮著手，阻止大家繼續靠近。
“當時飛機里的燃油是很滿的，我們不確定是否發生了燃油泄漏，后續可能有起火甚至爆炸的風險。”王書然檢查了飛機，發現兩側機翼的油箱都很完好，基本排除了發生二次事故的風險，這才稍微放心了些。隨后，機組二人疏散圍觀群眾，依靠樹枝等材料劃起警戒線保護現場，并及時通過手機與分院取得聯系。
“他倆第一時間聯系了我，給我發送了位置信息。”得知兩位學生平安，一直坐立不安的周廣昊終于松了一口氣，隨即將消息上報，給已經出發的救援隊提供進一步引導。
洛陽機場運七飛機前的DA42教練機（唐一凡/攝）
早在接到機組的開傘信息時，洛陽分院和洛陽北郊機場就立即拉響警報，按照應急預案迅速開展應急救援工作。分院及時向學院和民航河南監管局進行信息報送。
隨即，學院向上級主管部門報告了相關情況，并在第一時間成立和派出工作組指導工作。
分院公安分局警車和機場兩臺消防救援車以最快速度到達現場，機場醫療救護車緊隨其后。同時，分院領導和機場公司主要負責人及其他應急救援人員相繼到達。機務人員進行飛機放油和拆解工作，保障部人員進行道路修整及后勤服務，分院公安干警維護現場秩序。
整場救援持續近14個小時，分院共投入70人的救援力量，出動保障車11臺，租用小型挖掘機1臺、吊車1臺、板車1臺。機場公司現場救援力量約40人，出動應急救援車5臺。在整個救援過程中，分院與機場緊密合作，并積極協調當地村鎮，行動迅速、處置得當，有效保證了人員安全、防疫安全。
在經過航醫的檢查和心理疏導后，王書然和曾哲回到分院校區，師徒三人得以相見。
“當時看到師傅從三樓會議室沖下來，我們眼淚差點掉下來。”曾哲回憶道，“師傅見到我倆，不停地詢問我們身體有沒有受傷，心理有沒有壓力，緊張不緊張。”
周廣昊教學訓練小組進行飛行前講評（王晨陽/攝）
“中飛院帶給我們美好和改變”
此事件發生后不久，王書然和曾哲就憑借著過硬的心理素質迅速回到了緊張的飛行訓練中。這次突發事件無疑促進了他們的成長，也使他們更深刻地理解了“地面苦練，空中精飛”的意義。
冬去春來，盛夏已至，長達數月的調查證實了此次事件的原因為機械故障，同時確定了兩名學生在整場事件中“無任何不恰當的決策及行為”。
“雖然事發突然、時間緊迫，但日常我們對特情準備的高度重視，為機組的成功處置提供了理論和技術支持。他們在特情發生時所展現的素質，是中飛院立德樹人工作的體現，更是分院打造‘洛陽造’品牌的成果。”對自己的兩名學生沉著冷靜的處置，周廣昊備感自豪。
在對此事件應急處置表彰大會上，曾哲說：“我和同伴在經歷了這次事件后，對飛行事業有了更深刻的認識，對未來有了更堅定的奮斗理想?；貞浱みM中飛院以來走過的時光，我深深地感受到了中飛院帶給我們的美好和改變。學習飛行從來不是一件容易的事情，學好飛行則需要我們付出更多的努力。”
中飛院洛陽分院“12.31”事件應急處置表彰大會（王晨陽/攝）
長期以來，傳承著人民空軍紅色基因的中飛院，始終堅守“三條底線”，堅持“三個敬畏”，落實“三基”工作要求，不斷夯實基礎、增強能力、進軍高端、確保安全，緊緊圍繞“以飛為主、全面高質量發展”這篇大文章，不斷加強和改進飛行教學訓練工作，兩次獲得民航局“飛行訓練安全五星獎”。
一份份傲人的成績，是中飛院人敢為人先、奮勇拼搏的明證；一次次平安的起落，是中飛院春風化雨、潤物無聲的風景。中飛院，這所“桃李滿天上”的藍天學府，正在建設世界一流飛行大學的征程上遠舉高飛。（中國民航報 通訊員唐一凡）
