這兩天，“快遞員得知新規兩天后離職”“快遞員稱30分鐘送完的貨現在12小時”等相關話題頻頻沖上微博熱搜。引發上述討論的，是自3月1日起施行的《快遞市場管理辦法》（下稱快遞新規）。
根據快遞新規，快遞企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施，情節嚴重的，將處1萬元以上3萬元以下的罰款。
“快遞不上門”是近年來快遞末端的“頑疾”，消費者、快遞員對此各有怨言，快遞新規背景下，二者之間的矛盾再次凸顯。
有快遞員吐槽，“以前30分鐘送完的快遞，現在要花12小時，但收入只增加了60元”“因為打電話太多導致手機號被封”。消費者則稱，“新規實施后，每天好多個陌生電話，真的很煩，尤其是開會的時候”。
快遞新規引發爭議，表面看是快遞員和消費者之間的矛盾，背后實則反映出快遞公司、網點對快遞員考核方式單一等管理問題。
快遞員的收入與派單量直接掛鉤，派得多掙得多，完不成任務量則會被扣錢?？爝f價格戰之后，快遞員收入縮水，只能拼單量保證收入，以至于部分快遞員無法保證“送貨上門”。
因此，平息快遞新規引發的爭議，快遞公司及網點優化管理才是關鍵。一方面快遞公司及網點要對快遞員設置合理的獎懲機制，實施多元化考核方式；另一方面，快遞公司尤其是加盟制快遞公司要盡到對各網點的監督和管理責任，確?？己宿k法有效落實。
同時，快遞公司及網點還應探索多元化的配送和簽收方式，鼓勵用戶預先設置投遞方式，既能減輕快遞員的派送壓力，也能保證服務質量。
總之，在快遞新規的落地中，快遞公司更應主動去發現問題、解決問題，而不是“一推六二五”，只讓快遞員“挨板子”。
