北京公交將開展無人駕駛道路測試
建國門等11處公交、地鐵接駁車站將縮短換乘距離；地鐵5號線多站將實施折返改造，運力可提升12.5%
今年的北京市政府工作報告提出，要編制軌道交通第三期建設規劃，加速多網融合，加快軌道微中心的建設。
1月6日，北京市人大代表，北京市基礎設施投資有限公司黨委副書記、副董事長丁樹奎在接受記者采訪時介紹，今年北京還將有地鐵新線開通，5號線多站將實施折返改造，運力可提升12.5%。在軌道微中心建設方面，將探索借助軌道交通建設，實現核心區城市更新改造，北新橋站和平安里站將成為樣板。
此外，針對政府工作報告中提出的“加速多網融合，提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”等內容，1月6日，北京市人大代表、北京公交集團黨委書記、董事長王春杰在接受記者采訪時建議出臺《北京市公共交通發展規劃》，統籌地面公交和軌道交通。
王春杰還表示，北京公交將加強數字化轉型，并在亦莊開展無人駕駛公交道路測試。
關鍵詞 軌道交通建設
今年有軌道交通新線開通
北京市政府工作報告提出，要編制軌道交通第三期建設規劃，優化改造軌道交通既有線網。
丁樹奎表示，北京軌道交通三期規劃的特點是繼續按照總規的要求建設新的骨干線路，加密城區線路，加密周邊的軌道交通快線建設。“政府工作報告雖然沒有明確提出哪條線會通車，但是今年我們會繼續保證有新線開通投入使用。”
政府工作報告還提出了“多網融合”的理念，即在持續推進城市軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路四網融合的基礎上，強化軌道交通與地面公交、自行車和步行等各種出行方式的融合銜接，提升接駁換乘便利度，實現軌道網、公交網和慢行網等多網融合發展。
“北京的多網融合，實際上是在軌道交通‘四網融合’基礎上的拓寬，強調了與地面公共和慢行系統的融合。”丁樹奎表示，下一步要縮短換乘距離，增強換乘的便捷性。另外，在新線路中，有條件的地方還要增強互聯互通、跨線運行、共線運行，減少換乘，提高不同軌道交通模式間的融合性。同時，加快推進軌道交通一張網運營，在行車組織、調度指揮、乘客服務等方面提升網絡的整體效能，為乘客提供高品質的服務。
5號線多站實施折返改造
北京市政府工作報告提出，完成5號線宋家莊站和天通苑北站等一批折返線改造。
丁樹奎表示，5號線北段列車滿載率常年在110%以上，限流嚴重，最小行車間隔已達2分鐘，達到折返能力的上限。通過實施天通苑和宋家莊折返線信號系統改造，可根據調度要求，快速出車，使最小行車間隔縮短到1分45秒，運力提升12.5%，滿載率降低到100%以內，降低運營風險。
政府工作報告明確，要加快71個軌道微中心建設，加快北新橋、平安里等站點一體化改造。
“軌道微中心”指的是通過科學配置交通與空間資源，規劃引導人口、城市功能和建設指標向站點周邊合理布局和集聚，鼓勵站點周邊一體化區域優先實施土地整理和供應，在軌道站點周邊形成一批活力共享、復合多元、高效集約、便捷出行、宜居宜業的城市空間。
丁樹奎表示，“北新橋、平安里等站點一體化改造”，一是實現核心區功能的織補，通過精細化設計，在核心區有限空間內騰挪更多的空間，充分考慮公眾需求，補充軌道的便民設施；二是實現核心區古城風貌的織補，減少軌道交通設施對核心區古城風貌的影響，通過下沉廣場、建筑融合對軌道設施消隱，織補古城的風貌；三是探索借助軌道交通建設，實現核心區城市更新改造的路徑。后續新的線路將通過該類項目以點帶面，通過軌道交通引領城市發展，激發老城的活力。
關鍵詞 公交建設
公交今年將試點開展中途區段準點工作
北京市政府工作報告透露，通過改革公交運行體制，實現了95％以上常規公交線路納入智能調度。什么是智能調度？智能調度又會給乘客出行帶來哪些便利？
王春杰介紹，北京公交依托大數據技術，積極推廣應用“行車計劃輔助編制系統”、“智能調度發車系統”、“智能公交助手”等信息化手段，將原先分散在700余處公交場站的調度單元整合為53處區域智能調度中心，使1210條常規公交線路全部實現智能調度。
王春杰表示，這項改革最大的成效就是提高了車輛運行的效率和準點率，同時還節約了人力資源成本，總共節省了1500名調度員，“對于市民而言，乘車時能感受到的最大變化就是公交的間隔更加均衡，可以說，北京公交是在由追求‘快起來’到追求‘更準時’。”
他表示，通過數據監測，截至2021年末，北京公交到達準點率達到74.39%，同比2019年末的45.46%，提高了28.93個百分點；同比2020年末的68.88%，提高了5.51個百分點。
今年，北京公交將試點開展中途區段準點工作。利用系統數據，綜合線路長度、道路條件、客流熱點等因素，為線路劃分若干個準點走行區段。駕駛員在運營中可通過車載顯示屏實時掌握區段準晚點情況和與本線路前后車的距離情況，酌情調整駕駛策略，提高中途區段準點程度，減少乘客的候車時間。
11處公交、地鐵接駁車站今年將縮短換乘距離
針對政府工作報告中提出的“加速多網融合，提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”“做好地面公交與軌道交通的接駁換乘和點位設置優化”等要求，王春杰介紹，在公交、地鐵的換乘站中，目前已有299個車站符合50米接駁換乘的要求，今年還將針對11處具備改善條件的站點進行施工改造，包括建國門、北運河西、圓明園、魏公村、西北旺、南樓梓莊等車站。
“缺乏頂層設計，政策指引不清晰是地面公交發展遇到的最大困難。”王春杰說，北京市地面公交線網規劃已經出臺，但其落地的過程很艱難。全北京的公交場站中，固定規劃的永久場站只有不到三成，其余場站均為臨時租用或借用，“原先的一部分臨時場站由于地區規劃調整被收回，附近又沒有其他替代場站，而且很多臨時場站無法配置加氣站、充電樁。”
王春杰建議市、區兩級政府加強對于地面公交發展的支持力度，同時建議出臺《北京市公共交通發展規劃》，統籌地面公交和軌道交通，明確兩者在城市客運中承擔著哪些作用。“需要給地面公交一個明確的定位，可以明確哪些區域以公交為主，哪些區域以軌道為主，各自需要承擔的客流比例，并對場站選址、線路調整等實際問題給出政策指引。”
麗澤商務區將推出需求響應公交服務試點
根據市政府2022年民生實事安排，今年北京將持續推廣定制公交。
王春杰表示，像望京地區上線的巡游定制公交今后還會加大推廣力度。今年，公交集團將在麗澤商務區升級融合定制公交區域巡游、優享巴士服務模式，推出需求響應公交服務試點。突破計劃班次對運營組織的限制，提供不同出行場景，采用靈活動態的響應模式，從響應時間、需求匹配度、乘車效率、舒適度等方面充分發揮需求響應公交相比傳統公交的優勢，提升乘客對優質服務的感知和認可，力爭在麗澤商務區建立起定制公交為主體的公交服務形態，打造為需求響應公交新樣板。
今年有望在亦莊開展無人駕駛公交道路測試
在科技方面，北京公交也將繼續行動，未來將采用更多的新能源公交車。
王春杰表示，2022年計劃淘汰老舊公交車1070輛，更新清潔能源與新能源公交車970輛。淘汰更新后公交集團清潔能源與新能源公交車比例將達92%左右。
在安全駕駛方面，北京公交也研發了異常行為判讀系統，通過在車輛上加裝這個系統，實時監測司機駕駛室出現的異常行為，一旦出現由于身體不適等情況造成的駕駛異常行為，系統就可以實時對司機進行預警，降低安全隱患。
在前瞻性的科技應用方面，北京公交也將有所突破，王春杰透露，目前，北京公交正在跟亦莊密切溝通，今年有望在亦莊進行無人駕駛公交車的實際道路測試，通過大量的實際路測，積累數據。
新京報記者 裴劍飛
