本報梧州3月24日電 （記者鄧建勝、李縱）記者24日從國家應急處置指揮部舉行的第四場新聞發布會上獲悉：“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的主要撞擊點已基本確定，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸至20米左右。
廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹，24日廣西共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶生命探測儀等在事故核心區域東面向外擴大搜索范圍，并沿飛機航線組織發動梧州市4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮范圍內的266個村屯、735名村民進一步現場排查和電話詢問。截至24日16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
連日來，藤縣連續降雨，給現場救援增加了難度。降雨造成了事故核心區域積水，事故搜救現場存在小規模山體滑坡和塌方的風險。據鄭西介紹，消防部門已作出相應部署，在確保安全的情況下，盡可能提高搜救效率。
中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，第一部黑匣子已于23日晚由專人送達北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
根據目前網上傳播的視頻，飛機最后是機頭垂直向下砸向地面，為什么會以這樣的姿態墜落？朱濤介紹，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。
“事件發生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報給國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。”朱濤說。
東航宣傳部部長劉曉東介紹，東航已經組建了800余人的心理疏導隊伍，提供24小時不間斷心理咨詢服務。截至24日早上8時，在廣西梧州住宿的失聯乘客家屬，已有200多名在指揮部的統一安排下前往事故現場。自24日起，東航和相關政府工作人員將對所有失聯乘客家屬進行一對一慰問。
針對網絡傳言東航曾開展自主維修737—800“pickle fork”（撥叉）等有關情況，劉曉東表示，網傳信息不實，本次事故中的飛機機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落，事故飛機不涉及該部件檢修問題。
劉曉東介紹，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737—800飛機，并進行安全隱患排查，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。
