“之前看了一款電動車，準備開學之后買，今天去看發現漲價了，比之前貴了300。”電動自行車新國標落地已有兩周，有網友反映，“舊國標”車的價格不降反增。
近日，紅星資本局走訪多個電動車行發現，舊國標車的清倉壓力較小，甚至出現漲價情況。9月15日，雅迪一家電動車店店主告訴紅星資本局，店內的舊國標車目前不做降價清倉活動，之后會再漲價400元至500元。9月11日，綠源電動車一銷售人員稱，等開學折扣活動結束后，店里的舊國標車價格可能會上浮。
同時，由于新國標對電動自行車的車速限值、塑料材料使用比例等多項要求作出調整，紅星資本局采訪了解到，新國標同類車型價格預計比舊國標上漲300至700元。目前，大部分車行尚未進貨新國標車。
9月12日，對于舊國標車的價格問題，綠源客服曾表示，定價由門店自主決定。雅迪一區域總代對紅星資本局表示，舊國標車目前不會降價，是否漲價取決于門店決策。其還表示，目前有部分門店進貨了新國標車，較舊國標車的漲幅在400元至500元。
紅星資本局注意到，隨著新國標車逐步取代舊國標車、登上市場主流舞臺，電動自行車產業鏈隨之進行新的調整，有汽車行業巨頭也正式入局電動自行車領域。
部分舊國標車價格不降反升
經銷商稱“不愁賣”
9月15日，雅迪一家電動車店的店主吳興（化名）告訴紅星資本局，店內的舊國標車目前沒有清倉壓力，不會降價，之后反而會漲價，漲價幅度在400元至500元。“庫存都不夠賣，現在根本不愁清倉，不可能降價的！”吳興表示，“現在買車還能上牌，12月之后就買不到（舊國標車）了，賣一輛少一輛。”
電動自行車新國標設定了兩個實施時間，其中生產環節實施時間是今年9月1日，銷售環節實施時間是今年12月1日。也就是說，12月1日起，所有銷售的電動自行車必須符合新國標。
9月11日，一家綠源電動車的銷售人員告訴紅星資本局，等開學季活動結束后，店里的舊國標車價格會上浮，“目前很多消費者對舊國標車的需求還是在的，在庫存越來越低的情況下，價格會有一點上漲。”
9月3日，成都地區一家九號電動車行的銷售人員向紅星資本局表示，目前店里的舊國標電動自行車還剩下兩款，其中熱門車型“VZ”僅剩下兩臺，相較于8月上漲了400元。“因為VZ本來就比較火，而且知名度較高，今天已經賣出三臺，現在只剩下這兩臺了，不愁賣。”他表示。
江蘇一家電動車行的店主張緒濤告訴紅星資本局，目前店里買舊國標車的人多，他的清倉壓力不大。他認為，舊國標車“漲價”其實是因為國補暫停，其價格回歸了正常區間。
也有舊國標車在降價銷售。9月3日，成都一家愛瑪電動車行的店主李先生（化名）表示，該店正在清倉舊國標車，清倉疊加9月開學季活動，原價3199元的露娜Air目前售價為2699元，直降500元。
他透露，店里還沒有進貨新國標車，預計等舊國標車銷售完之后再進貨。“從3月到10月一直是電動車銷售旺季，目前疊加銷售活動，這批貨根本不愁賣。”李先生分析，11月之后，由于氣溫降低，電動車銷售將進入淡季，在那之前，他應該能出清店內所有的舊國標車庫存。
知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，目前，市場需求和新國標之間還有一個磨合期，短期漲價是用戶慣性導致的，這種現象不會長久，未來會逐步回歸理性。
“漲價也未必是因為新國標，也有可能是商家針對舊電動車，通過漲價等饑餓營銷手段來加速去庫存。”盤和林說。
新國標車價格普遍上漲
同類車型漲幅或在300-700元
電動自行車新國標對車速限值、塑料材料使用比例等多項要求作出調整：要求車速超過25km/h時，電動機即停止提供動力輸出；同時增加了“電動自行車使用的塑料總質量不應超過整車質量的5.5%”的要求；還鼓勵電動自行車安裝后視鏡和轉向燈，提出增加北斗定位、通信與動態安全監測功能。
紅星資本局走訪多個電動車行了解到，由于新國標對生產端提出了更高要求，預計新國標車的價格會在舊國標車的同款基礎上上漲300至700元。目前，大多數車行尚未進貨新國標車。
9月11日，雅迪一家電動車店的店主陳先生告訴紅星資本局：以前（舊國標）賣2599的車，新國標要賣3299元，也就是說，漲幅約為700元。“新國標的價格肯定是要貴一點，第一，它的材料要變成鋁合金；第二，它必須是48伏；第三，它嚴格控制25碼。”
成都地區一家小牛電動車店的店主陳濤（化名）告訴紅星資本局，目前店里還沒有進貨新國標車，也未拿到價目表，“但我們得到的消息是（新國標車）確實可能會貴一點，因為它對重量有要求，所以說材料可能會更貴一些。”
9月15日，前述綠源電動車的銷售人員告訴紅星資本局，店里目前還未進貨新國標車，可能要過幾天才能到貨，新國標車會更貴，漲幅約為300元至500元。
前述愛瑪電動車行的店主李先生也表示：“新國標車同類型的基本要貴500多，因為新國標對于材質、剎車、安全系統等都做了更高要求，而且還要求增加北斗定位等系統，所以成本會更高。”
盤和林認為，新國標提高了電動自行車的安全性，提高了生產標準，也強調了電動自行車的限速要求，總體上是為提高安全性服務。未來，中國電動自行車的事故率、故障率將會有一定程度的下降。
多品牌新國標車尚未上新
汽車巨頭比亞迪也入局
奧維云網數據顯示，今年上半年，電動兩輪車國內銷量達3232.5萬臺，同比激增29.5%。其中，雅迪、愛瑪、臺鈴品牌份額占據中國電動兩輪車內銷（量）超50%，市占率分別為26.3%、20.0%、12.6%，其次為九號、綠源、金箭、新日等。
新國標落地兩周，多品牌新國標車還未上新。前述九號電動車行的銷售人員表示，目前九號尚未上線新國標車型，該店的舊國標電動自行車庫存售罄后，預計在未來一段時期里，店內將僅銷售電動摩托車。
9月12日，紅星資本局致電雅迪科技集團官方客服，客服表示，目前新國標車已經在生產中，還未正常售賣，“價格方面是區域統一定價，目前沒有收到官方通知。”對于舊國標車的價格問題，該客服表示，目前沒有收到漲價通知，區域具有一定的定價權。
隨后，紅星資本局咨詢了雅迪在成都市錦江區的區域總代，其表示，目前僅有部分門店進貨了新國標車，較舊國標車的漲幅在400元至500元。他提到，舊國標車目前不會降價，是否漲價取決于門店店主的個人決策。
紅星資本局咨詢綠源客服中心，客服表示，電動車定價由門店自主決定，一般來說，同一區域的電動車價格相差不大。
新國標的落地，對上游產業鏈也產生了一定影響。
9月3日，南都電源（300068.SZ）在深交所互動易回復投資者提問稱，新國標的施行，預期會對公司民用鋰電業務產生積極影響。9月1日，寶武鎂業（002182.SZ）表示，自2024年新國標發布以來，電動車產業鏈上下游企業均已迅速采取行動，積極啟動鎂合金替代塑料件的工作。預計在“十五五”期間，鎂在電動兩輪車的用量將持續快速提升。9月1日，移為通信（300590.SZ）回復稱，隨著“新國標”正式落地，兩輪車安裝北斗定位系統被納入強制要求。在此背景下，政策紅利的持續釋放疊加市場需求的快速爆發，將為公司在兩輪車領域的業務拓展帶來顯著利好。
隨著行業調整，有巨頭開始正式入局。今年8月，比亞迪（002594.SZ）輕型車電池京東自營旗艦店正式上線運營，發售比亞迪專為電動二輪車、三輪電動車研發的鋰電池產品，目前的價格從1298元到6998元不等。
