如果將許多工作前置，就能“從從容容，游刃有余”，而不是在產品上市后引發“反彈”再來應對
新國標電動自行車本月入市，個別新產品的鞍座、后衣架、后視鏡等方面配置不能很好滿足實際使用需求，引發廣泛關注。
據工信部工信微報官方賬號消息，12月4日，工信部消費品工業司對熱點話題作出回應，表示個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。當天，中國自行車協會也發出“對近期電動自行車相關問題的回應和倡議”。
↑資料圖。圖據視覺中國
從監管部門和行業協會的回應看，全國已有100余家企業的600余款車型通過了CCC認證，正在陸續投放市場，絕大多數都能很好地滿足消費者使用需求。二者的回應也表明，消費者對產品的吐槽都在“點”上，并非憑空而來。
比如看似離譜的防燃“鐵皮座椅”，確有極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案。這雖然“不是新標準要求的”，但這種“懶政式”設計，背離了實施新國標的初衷。
關于“不能帶小孩”問題，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。關于“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動，行駛過程平順。關于“禁止安裝后視鏡”，新標準規定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡，消費者可根據自己的使用習慣選購合適的產品。
應該說，這些對熱點問題的回應，很及時也很全面，既澄清了疑問，也讓消費者了解行業適應新國標的全貌。
只是，電動自行車新國標醞釀日久，且有過渡期，為何仍出現企業“誤讀”情況，值得思考。某種程度上，這種“誤讀”既反映出企業理解不深，也反映出行業指導不足。如果將許多工作前置，謀深慮細，做深做實，就能“從從容容，游刃有余”，而不是在產品上市后引發“反彈”再來應對。
新國標切換是一項系統性工程，不只是一個標準變化這么簡單，生產標準的宣傳、生產工藝的完善、銷售渠道的適配、消費心理的建設等，都需要同步推進。
對于新國標電動自行車爭議，消除“誤讀”要快，整改行動要更快。對此，中國自行車協會將聯合檢測、認證等機構開展多場次解讀活動，幫助企業準確執行新標準；搭建技術交流與資源對接平臺，推動企業共享防火阻燃、防篡改等關鍵技術成果，降低轉型成本；持續向相關部門反映行業共性問題與訴求，推動行業健康有序發展。
這些都是必要之舉。除此之外，如果能及時召回產品、進行整改，或能更快消除爭議。只有切實以符合標準的人性化產品滿足市場需要，才算成功切換國標“頻道”。
紅星新聞評論員 文陽
