今日上午08:09分，西藏航空一架飛機在執行重慶-林芝航班起飛過程中，機組發現飛機異常中斷起飛，飛機偏出跑道隨后起火。
飛機上有113名旅客，9名機組人員，好在所有旅客和機組全部安全撤離，受傷旅客均為輕傷。不過飛機則受損嚴重，從現場圖片看，飛機的兩臺引擎和三個起落架脫落，左前側機身表面被嚴重燒毀。
這一事件也讓公眾注意到了這家此前基本沒有聽說過的航空公司，甚至有傳言起火的飛機是國產C919客機。
其實，西藏航空目前使用的都是清一色的空客系列飛機，并且以擅長執飛高原航線的空客A319飛機居多。這次起火的飛機就是空客A319機型，2012年11月交付西藏航。
由于執飛高原航班難度更大，西藏航的飛行員在行業內也有高薪的“美譽”。一位機長曾對筆者介紹，高原的越障性能考慮，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減等，都會使飛行難度成倍增加，天天短時間氣壓的急劇變化對身體也損傷大，“飛高原錢拿得多也是人家應得的。”
目前，西藏航空共擁有27架被稱為“高原小王子”的空客A319飛機，還有6架空客A320飛機，以及5架空客A330寬體機，而距離公司開航還不到11年的時間。
2011年7月26日，西藏航空首航，在當時也是國內第一家高高原航空公司，在此之前的籌建期就長達六年多。
在成立之初，西藏航是由西藏自治區財政廳旗下的西藏自治區投資有限公司控股51%，另外39%的股份由一家房地產企業旗下的西藏三利投資有限公司持有，西藏睿翼投資有限公司則持股10%，與西藏三利投資是一致行動人。
后來，中國國航斥資8680萬元購買了西藏自治區投資有限公司31%的股份，成為西藏航的二股東，并選派了多名優秀的飛行員、工程技術人員支援西藏航，民企西藏三利投資則成為西藏航的單一最大股東。
不過，國航與西藏自治區投資的股份加起來，還是可以對西藏航實現絕對控股，西藏航的管理層任命，也主要由西藏自治區政府決定。
如今，西藏航的航線60%都是高原航線，也是拉薩唯一的基地航司。
根據航班管家的統計數據，西藏航空最繁忙的20條航線中，10條涉及拉薩、8條涉及成都，其中航班量最多的成都雙流-拉薩貢嘎。
這樣的航線網絡結構也成為其差異化的優勢。業內透露，除了去年因為疫情原因略微虧損，西藏航在過去幾年一直盈利。去年西藏航的員工還獲得了加薪，而整個民航業的大多數航司員工，績效工資都在打折扣。
2019年4月，西藏航開通了首條國際遠程航線濟南=赫爾辛基，成為首家直飛芬蘭赫爾辛基的國內航司，始發城市還不是自己的基地以及北上廣一線城市，不過這條航線飛了不到一年，就在疫情暴發后停止了運營。
2014年，西藏航空還“出海”尼泊爾，成立了一家新的航空公司：喜馬拉雅航空。其中西藏航旗下的西藏民航發展投資有限公司占股65.07%，尼泊爾當地航司占股34.93%，當時也是首個在尼泊爾投資航空運輸的中國航空企業。
2015年，喜馬拉雅航空首航科倫坡，目前已開通往返中國及東南亞，中東的十余條航線。不過受疫情影響，目前喜馬拉雅航空運營的中國航線主要是部分客改貨航線。
