前三月引起火災96起!電動自行車如此充電,太危險
1月有33起、2月有28起、3月有35起,今年一季度,北京共發生電動自行車火災96起,讓人警覺。2月,南京發生一起15人死亡的火災,更是引發市民對電動自行車安全隱患的憂慮。作為起火最大“元兇”的鋰電池,其危險性到底從何而來?市民發現哪些跡象就必須更換電池?怎樣使用才能盡可能地避開風險?記者采訪行業內專家,為市民提供權威答案。
鋰電池為何有這么大隱患?
“以前用的鉛酸電池,特別沉,新電池充滿了之后最多跑二三十公里,而且衰減得特別快,一兩年就得換——不過那時候也沒聽說過這么頻繁的火災事故??!”騎電動車10多年的丁先生納悶,鋰電池輕便、跑得遠,可為什么會有這么大的隱患呢?
●遇到短路、過充、過放都可能起火
中國安全生產科學研究院工業安全研究所時訓先對此解釋說,目前市場上常見的鋰電池具有能量密度高、壽命較長等優點,但同時也存在著熱失控等事故風險。當鋰電池遇到物理損傷、內部短路、過充、過放、環境不良等情況時,都可能起火。
●有的工藝不達標、有的拆解大電池包
“也不排除一些廠家生產工藝不達標,導致鋰電池成分不純、配比不合理等質量問題,還有一些廠家為了降低成本,直接將二手電動汽車的大電池包拆解,給電動自行車梯次利用,這就存在很大的安全隱患。”一名研究鋰電池的業內專家補充道。
出現哪些跡象要換電池?
這也引出市民關注的另一個問題:同樣是鋰電池,為什么電動汽車發生火災的概率小于電動自行車呢?
這位鋰電池研究專家說,一個重要原因是電動汽車的鋰電池管理系統做得較好。
例如,在0攝氏度以下的低溫環境,電動汽車一開始會用小電流預熱電池,溫度適宜后,再用大電路充電,而電動自行車則做不到,經常低溫充電,電池內部就會產生鋰枝晶,一旦堆積過多,就會刺破電池保護膜,導致短路。
●四種異常情況必須警惕
“鋰電池的合理使用壽命通常與其循環次數和使用條件有關,使用壽命通常為3至5年,不同性質鋰電池有所差異,但具體壽命還受到使用習慣等多種因素的影響。”時訓先說,一旦發現電池出現“容量明顯下降、充電時間明顯延長、電池外觀損傷或出現鼓包”等異常情況時,應考慮盡快更換電池。
哪些使用習慣容易帶來風險?
“下班回到家,先給電池充上電,但是臨睡前發現充電器上的顯示燈還是紅色的,于是就不管了,第二天早晨再說。”市民胡先生提到自己充電的“標準”過程,并未意識到其間有什么不妥。他對記者說,這應該是絕大多數電動自行車用戶的常見做法。
最近胡先生也開始在樓下的車棚里給車子充電。4月10日傍晚,正下著小雨,因為擔心雨水損壞充電器,他找出一個以前使用過的舊充電器,試了試,接口也合適,于是“物盡其用”。
●不當習慣:過度充電、使用不適配的充電器
在業內人士的眼中,恰恰是這種“常見”、節省的做法,不僅給用戶自己,也給左鄰右舍帶來了巨大風險。時訓先向記者詳細介紹了因不當使用習慣而誘發電池火災的情況。
“最常見的是過度充電、使用不適配的充電器以及電池外部損傷、電路系統故障。”他介紹,電池過度充電,會使得電池的內部溫度和壓力增加,加速電池老化,甚至導致電池變形、漏液,這顯然會增加電池發生起火和爆炸風險。
上述鋰電池研究專家也對此做了補充:充電器具有對電壓和電流的“限制約束”作用,如果充電器這一保護機制失效,就會導致鋰電池過充,繼而引發電池溫度過高,為起火埋下隱患。
因此,“正確充電”就顯得更重要,如使用原裝或符合規格的充電器、遵循充電時間和充電量的規定、避免在高溫或潮濕環境下充電、不要混用不同規格的充電器等。
●小磕碰日積月累也會釀成事故
時訓先還強調,電池技術本身具有一定的復雜性和風險性,即使出廠產品符合行業標準,如果使用、運維不當,像使用過程中的一些小磕碰,用戶往往也不會太在意,日積月累,最終使得電池安全性能嚴重受損,釀成事故。
“不進樓入戶”最大程度降低風險
記者分析北京一季度發生的96起電動自行車火災數據發現,鋰電池不論大牌、小廠還是“三無”產品,充電還是行駛,原裝、二手還是改裝,新購買還是超期“服役”,都會發生火災。
其中,不少市民覺得“不會發生火災”的鋰電池也出現了意外。例如,市面主流大牌且價格不菲的電池、剛購買幾個月的新電池、在家放了半年多沒用的電池等等,似乎任何情形下,鋰電池都可能發生火災。
在專家看來,正因為鋰電池事故頻發且無法預知,不改裝電動自行車顯得尤為重要。
養成良好的充電使用習慣,及時發現危險跡象更換電池,不要為了更長續航時間和更快行駛速度而改裝電池……對于不少車主而言,很難全部做到,但不論是業內專家還是消防部門都認為,電動自行車和電池“不進樓入戶”,是現有條件下,最大程度降低火災風險的做法。
北京一季度的電動自行車火災數據也說明了這一點,96起火災未造成人員傷亡,一個重要原因是,絕大部分火災都發生在室外,僅有2起發生在室內。
責任編輯:王健